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La expectación en torno a BMW para el Campeonato del Mundo MOTUL FIM Superbike 2024 va creciendo, y con la llegada de Toprak Razgatlioglu (ROKiT BMW Motorrad WorldSBK Team) consolidando una de las alineaciones de pilotos con más talento de la categoría, la pregunta que se hacen muchos espectadores es ¿cuánto (y cómo) puede mejorar BMW en 2024?

El fabricante terminó cuarto de cinco en la clasificación de 2023 y sin subir al podio, y el progreso desde la llegada del equipo de fábrica en 2019 ha sido relativamente efímero. Aun así, muchos miembros del paddock han hablado muy bien del techo de la M 1000 RR, entre ellos, el bicampeón Álvaro Bautista (Aruba.it Racing - Ducati).

WorldSBK.com habló con el Director de BMW Motorrad Motorsport, Marc Bongers, y el Director Técnico, Christian Gonschor, en el reciente evento de presentación de BMW en Berlín, para conocer hacia dónde se dirige el proyecto y qué supone la llegada de Toprak Razgatlioglu.

BONGERS: "Toprak desestimó todos estos interrogantes"

Hablando en primer lugar, Bongers alabó la alineación de pilotos ("la más fuerte que hemos tenido nunca") y compartió su visión acerca de dónde veremos mejoras al inicio de 2024.

"La moto tiene un par de actualizaciones técnicas. Hemos rediseñado la aerodinámica de la moto de 2023 a 2024. Luego, en cuanto al chasis, saldremos a pista con un basculante revisado. En cuanto al motor, más que una evolución, tendremos una pequeña actualización, pero todo ayuda y, en este campeonato tan competitivo, lo necesitas. En el aspecto electrónico, se trata de un proceso constante de actualización en todos los ámbitos, así como de adaptación a los pilotos que continúan y a los nuevos".

Curiosamente, los primeros pasos de Razgatlioglu sobre la moto en diciembre parecieron descartar algunas de las críticas más comunes sobre la M 1000 RR, según Bongers: "Después de todas las preguntas en la prensa, o fuera de BMW,, donde la gente decía: '¿es la elección correcta para Toprak? Tienen su propia electrónica, la moto no parece girar muy bien, los frenos'... Cuando Toprak dio sus primeros comentarios, básicamente desestimó todos esos interrogantes. La moto frena, la moto gira, la moto acelera”.

"Eso me dio una sensación positiva, pero de nuevo, tenemos tests por delante con los rivales y será nuestra primera referencia real para ver dónde estamos. Todavía tenemos que trabajar y, como él mismo ha dicho antes, necesita algo más de tiempo porque no pudimos aprovechar el tiempo en diciembre".

GONSCHOR: "El equipo de pruebas ayudará"

Atendiendo a WorldSBK.com por primera vez desde su nombramiento como Director Técnico de BMW Motorrad Motorsport en julio de 2023, Christian Gonschor ha estado trabajando duro desde entonces en la expansión del proyecto para 2024. Siendo esta su primera pretemporada en el cargo, no ha faltado trabajo para los ingenieros y técnicos de BMW.

"Trabajaremos sin duda en todos los puntos", confirmó Gonschor. "Siempre estamos trabajando en el motor, en el chasis, en la parte electrónica y también ligeramente en la aerodinámica. Para llegar donde queremos, hay que sacar el máximo de cada parte de la moto, es algo complejo. No se puede decir que una cosa es buena y la otra mala, todo interactúa”.

"Por ejemplo, la electrónica es muy importante hoy en día para todo tipo de carreras. Ahí podemos individualizar mucho la base de cada piloto. Podemos centrarnos en la electrónica, pero se trata de un desarrollo continuo, día a día. El motor, el chasis, el basculante... Es algo a largo plazo. Siempre estamos buscando más agarre trasero, es obvio que estamos trabajando en la parte trasera, como todo el mundo. El trabajo electrónico es el trabajo diario que hay que hacer. Es bueno tener a mucha gente en Munich trabajando en esto”.

BMW alineará a cuatro pilotos los fines de semana de carrera, pero una de las grandes noticias que llegan a la nueva temporada es la creación de un equipo de pruebas de dos pilotos para guiar el desarrollo de la M 1000 RR, con Bradley Smith y Sylvain Guintoli, campeón de WorldSBK en 2014 y ex piloto probador de Suzuki en MotoGP™. Para Gonschor, esto podría ser clave para desatar todo el potencial del paquete.

"La agenda del equipo de pruebas es bastante simple. Queremos concentrarnos en el desarrollo y la verificación de nuevas piezas, y los equipos de carrera deben concentrarse en los fines de semana de competición. Los pilotos tienen tests muy limitados, por lo que deben centrarse en su propia solución individual. El equipo de pruebas puede hacer el trabajo de enero a diciembre para los cuatro pilotos".

En cuanto a sus primeras impresiones sobre Toprak, el optimismo de Gonschor coincide con el de Bongers: "Cada piloto aporta nuevos datos, nuevas habilidades, nuevas preguntas. Con su estilo de pilotaje único, con el tren delantero de la moto, podemos aprender mucho sobre la entrada en curva, algo en lo que ya éramos bastante buenos".

"Creo que todo el mundo vio algunas fotos del test y se parecían bastante a lo que hacía en el pasado. Así que os podéis imaginar que tenía una sonrisa en la cara".

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